За да се познаят добре с работата на шока с двойни тръби, нека първо да въведете структурата на него. Моля, вижте снимката 1. Структурата може да ни помогне да видим абсорбиращия с двойна тръба ясно и директно.
Снимка 1: Структурата на амортисьора с двойна тръба
Амортисьорът има три работещи камери и четири клапана. Вижте подробностите за снимката 2.
Три работни камери:
1. Горна работна камера: Горната част на буталото, която се нарича още камера с високо налягане.
2. Долна работна камера: долната част на буталото.
3. Маслен резервоар: Четирите клапана включват поточен клапан, отскочен клапан, компенсиращ клапан и стойност на компресия. Поточният клапан и отскочителният клапан са монтирани на буталния прът; Те са части от компонентите на буталния прът. Стойността на компенсиращия клапан и компресирането са инсталирани на седалката на основния клапан; Те са части от компонентите на седалката на основния клапан.
Снимка 2: Работните камери и стойностите на амортисьора на удара
Двата процеса на амортисьор, работещи:
1. Компресия
Буталният прът на амортисьора се движи от горната част на надолу според работния цилиндър. Когато колелата на превозното средство се движат близо до тялото на превозното средство, амортисьорът се компресира, така че буталото се движи надолу. Обемът на долната работна камера намалява и налягането на маслото на долната работна камера се увеличава, така че клапанът на потока е отворен и маслото се влива в горната работна камера. Тъй като буталната пръчка заемаше известно пространство в горната работна камера, увеличеният обем в горната работна камера е по -малък от намаления обем на по -ниската работна камера, известна масла отвори стойността на компресията и се връща обратно в резервоара за масло. Всички стойности допринасят за дросела и причиняват затихване на амортисьора. (Вижте детайлите като снимка 3)
Снимка 3: Процес на компресия
2. Отскок
Буталният прът на амортисьора се движи горната според работния цилиндър. Когато колелата на превозното средство се движат далеч от тялото на превозното средство, амортисьорът се отскочи, така че буталото се движи нагоре. Налягането на маслото на горната работна камера се увеличава, така че клапанът на потока е затворен. Отскочителният клапан е отворен и маслото преминава в долна работна камера. Тъй като една част от буталния прът е извън работещия цилиндър, обемът на работещия цилиндър се увеличава, маслото в резервоара за масло отвори компенсиращ клапан и се влива в по -ниска работна камера. Всички стойности допринасят за дросела и причиняват затихване на амортисьора. (Вижте детайлите като снимка 4)
Снимка 4: Процес на отскок
Най-общо казано, дизайнът на силата на предварително затягане на вентила на отскок е по-голям от този на компресионния клапан. При същото налягане напречното сечение на маслените потоци в отскок клапан е по-малко от това на клапана за компресия. Така че силата на затихване в процеса на отскок е по -голяма от тази на процеса на компресия (разбира се, също е възможно силата на затихване в процеса на компресия да е по -голяма от силата на затихване в процеса на отскок). Този дизайн на амортисьора може да постигне целта на бързото усвояване на шока.
Всъщност амортисьорът е един от процесите на разпадане на енергия. Така че принципът му за действие се основава на закона за опазване на енергията. Енергията произтича от процеса на горене на бензин; Возеното от двигателя превозното средство се разтърсва нагоре и надолу, когато върви по груб път. Когато превозното средство вибрира, пружината на бобината абсорбира енергията на вибрацията и я превръща в потенциална енергия. Но пружината на бобината не може да консумира потенциалната енергия, тя все още съществува. Това причинява, че превозното средство се тресе нагоре и надолу през цялото време. Амортисьорът работи за консумация на енергия и я превръща в топлинна енергия; Топлинната енергия се абсорбира от маслото и други компоненти на амортисьора и най -сетне се излъчва в атмосферата.
Време за публикация: юли-28-2021
