За да се запознаете добре с работата на двутръбния амортисьор, нека първо представим структурата му. Моля, вижте снимка 1. Структурата може да ни помогне да видим двутръбния амортисьор ясно и директно.
Снимка 1: Структурата на двутръбния амортисьор
Амортисьорът има три работни камери и четири клапана. Вижте подробностите на снимката 2.
Три работни камери:
1. Горна работна камера: горната част на буталото, която също се нарича камера за високо налягане.
2. Долна работна камера: долната част на буталото.
3. Резервоар за масло: Четирите клапана включват клапан за потока, клапан за отскок, компенсиращ клапан и стойност на компресията. Клапанът за потока и клапанът за отскок са монтирани на буталния прът; те са части от компоненти на бутален прът. Компенсиращият клапан и стойността на компресията са монтирани на основата на клапана; те са части от основните компоненти на леглото на клапана.
Фигура 2: Работните камери и стойностите на амортисьора
Двата процеса на работа на амортисьора:
1. Компресия
Буталният прът на амортисьора се движи отгоре надолу в съответствие с работния цилиндър. Когато колелата на превозното средство се движат близо до тялото на превозното средство, амортисьорът се компресира, така че буталото се движи надолу. Обемът на долната работна камера намалява и налягането на маслото в долната работна камера се увеличава, така че клапанът за потока е отворен и маслото тече в горната работна камера. Тъй като буталния прът заема известно място в горната работна камера, увеличеният обем в горната работна камера е по-малък от намаления обем на долната работна камера, малко масло при отворена стойност на компресия и се връща обратно в резервоара за масло. Всички стойности допринасят за дросела и причиняват сила на затихване на амортисьора. (Вижте подробности като снимка 3)
Снимка 3: Процес на компресиране
2. Отскок
Буталният прът на амортисьора се движи нагоре в съответствие с работния цилиндър. Когато колелата на превозното средство се движат далеч от тялото на превозното средство, амортисьорът се връща, така че буталото се движи нагоре. Налягането на маслото в горната работна камера се увеличава, така че вентилът за потока е затворен. Възвратният клапан е отворен и маслото тече в долната работна камера. Тъй като една част от буталния прът е извън работния цилиндър, обемът на работния цилиндър се увеличава, маслото в масления резервоар отваря компенсиращия клапан и се влива в долната работна камера. Всички стойности допринасят за дросела и причиняват сила на затихване на амортисьора. (Вижте подробности като снимка 4)
Снимка 4: Процес на отскок
Най-общо казано, дизайнът на силата на предварително затягане на клапана за отскок е по-голям от този на клапана за компресия. При същото налягане напречното сечение на маслените потоци в клапана за отскок е по-малко от това на клапана за компресия. Така че силата на затихване в процеса на отскок е по-голяма от тази в процеса на компресия (разбира се, също е възможно силата на затихване в процеса на компресия да е по-голяма от силата на затихване в процеса на отскок). Този дизайн на амортисьора може да постигне целта за бързо абсорбиране на удара.
Всъщност амортисьорът е процес на разпадане на енергия. Така че принципът му на действие се основава на закона за запазване на енергията. Енергията произлиза от процеса на изгаряне на бензина; задвижваното от двигател превозно средство се тресе нагоре и надолу, когато се движи по неравен път. Когато превозното средство вибрира, винтовата пружина поглъща енергията на вибрациите и я преобразува в потенциална енергия. Но спиралната пружина не може да консумира потенциалната енергия, тя все още съществува. Това води до това, че превозното средство се клати нагоре и надолу през цялото време. Амортисьорът работи за консумиране на енергията и я преобразува в топлинна енергия; топлинната енергия се абсорбира от маслото и други компоненти на амортисьора и накрая се изхвърля в атмосферата.
Време на публикуване: 28 юли 2021 г
