Еднотръбният амортисьор има само един работен цилиндър. И обикновено газът под високо налягане вътре е около 2,5Mpa. В работния цилиндър има две бутала. Буталото в пръта може да генерира силите на затихване; и свободното бутало може да отдели маслената камера от газовата камера в работния цилиндър.
Предимствата на монотръбния амортисьор:
1. Нулеви ограничения за ъглите на монтаж.
2. Реакцията на амортисьора навреме, няма празни дефекти в процеса, силата на затихване е добра.
3. Защото амортисьорът има само един работен цилиндър. Когато температурата се повиши, маслото може лесно да отделя топлина.
Недостатъците на еднотръбния амортисьор:
1. Изисква дълъг работен цилиндър, така че е трудно да се приложи в нормален автомобил за преминаване.
2. Газът под високо налягане вътре в работния цилиндър може да доведе до по-голямо напрежение върху уплътненията, което може да причини лесна повреда, така че изисква добри маслени уплътнения.
Снимка 1: Структурата на монотръбния амортисьор
Амортисьорът има три работни камери, два клапана и едно разделително бутало.
Три работни камери:
1. Горна работна камера: горната част на буталото.
2. Долна работна камера: долната част на буталото.
3. Газова камера: частите от азот под високо налягане вътре.
Двата клапана включват клапан за компресия и стойност на отскок. Разделителното бутало е между долната работна камера и газовата камера, която ги разделя.
Снимка 2 Работните камери и стойностите на монотръбния амортисьор
1. Компресия
Буталният прът на амортисьора се движи отгоре надолу в съответствие с работния цилиндър. Когато колелата на превозното средство се движат близо до тялото на превозното средство, амортисьорът се компресира, така че буталото се движи надолу. Обемът на долната работна камера намалява и налягането на маслото в долната работна камера се увеличава, така че компресионният клапан е отворен и маслото се влива в горната работна камера. Тъй като буталния прът е заемал известно пространство в горната работна камера, увеличеният обем в горната работна камера е по-малък от намаления обем на долната работна камера; малко масло избутва отделящото бутало надолу и обемът на газа намалява, така че налягането в газовата камера се повишава. (Вижте подробности като снимка 3)
Снимка 3 Процес на компресиране
2. НАПРЕЖЕНИЕ
Буталният прът на амортисьора се движи нагоре в съответствие с работния цилиндър. Когато колелата на превозното средство се движат далеч от тялото на превозното средство, амортисьорът се връща, така че буталото се движи нагоре. Налягането на маслото в горната работна камера се увеличава, така че компресионният клапан е затворен. Възвратният клапан е отворен и маслото тече в долната работна камера. Тъй като една част от буталния прът е извън работния цилиндър, обемът на работния цилиндър се увеличава, така че напрежението в газовата камера е по-високо от долната работна камера, малко газ избутва отделящото бутало нагоре и обемът на газа намалява, така че налягането в газовата камера намаля. (Вижте подробности като снимка 4)
Снимка 4 Процес на отскок
Време на публикуване: 28 юли 2021 г
