Моно тръбният амортисьор има само един работещ цилиндър. И обикновено газът с високо налягане вътре е около 2,5MPa. В работния цилиндър има две бутала. Буталото в пръта може да генерира амортисьорните сили; и свободното бутало може да отдели маслената камера от газовата камера в рамките на работния цилиндър.
Предимствата на моно тръбния амортисьор:
1. Нулеви ограничения за ъглите на инсталиране.
2. Реакцията на амортисьора във времето, без празни дефекти на процеса, затихната сила е добра.
3. Защото амортисьорът има само един работещ цилиндър. Когато температурата се повиши, маслото е в състояние да освободи топлината лесно.
Недостатъците на моно тръбния амортисьор:
1. Той изисква работен цилиндър с дълги размери, така че е трудно да се прилага в нормален автомобил за проход.
2. Газът с високо налягане вътре в работен цилиндър може да доведе до по -голямо количество напрежение върху уплътненията, което може да му причини лесни щети, така че изисква добри уплътнения на маслото.
Снимка 1: Структурата на моно тръбния амокшор
Амортисьорът има три работещи камери, два клапана и бутало на Oneseparing.
Три работни камери:
1. Горна работна камера: Горната част на буталото.
2. Долна работна камера: долната част на буталото.
3. Газова камера: Частите от азот с високо налягане вътре.
Двата клапана включват клапан за компресия и стойност на отскок. Разделящото бутало е между долната работна и газова камера, която ги разделя.
Снимка 2 Работните камери и стойностите на амортисьора на моно тръба
1. Компресия
Буталният прът на амортисьора се движи от горната част на надолу според работния цилиндър. Когато колелата на превозното средство се движат близо до тялото на превозното средство, амортисьорът се компресира, така че буталото се движи надолу. Обемът на по -ниската работна камера намалява и налягането на маслото на долната работна камера се увеличава, така че клапанът за компресия е отворен и маслото преминава в горната работна камера. Тъй като буталната пръчка заемаше малко пространство в горната работна камера, увеличения обем в горната работна камера е по -малък от намаления обем на по -ниската работна камера; Някои масло избутват отделящото бутало надолу и обемът на газа намалява, така че налягането в газовата камера се увеличава. (Вижте детайлите като снимка 3)
Снимка 3 Процес на компресия
2. Напрежение
Буталният прът на амортисьора се движи горната според работния цилиндър. Когато колелата на превозното средство се движат далеч от тялото на превозното средство, амортисьорът се отскочи, така че буталото се движи нагоре. Налягането на маслото на горната работна камера се увеличава, така че клапанът за компресия е затворен. Отскочителният клапан е отворен и маслото преминава в долна работна камера. Тъй като една част от буталния прът е извън работещия цилиндър, обемът на работещия цилиндър се увеличава, така че напрежението в газовата камера е по -високо от по -ниската работна камера, някои газове изтласкват отделящото бутало нагоре и обемът на газа намалява, така че налягането в газовата камера намалява. (Вижте детайлите като снимка 4)
Снимка 4 Процес на отскок
Време за публикация: юли-28-2021
