Често задавани въпроси

Монтажът на Leacree Strut се предлага с горната монтажа на подпорите, горната втулка на монтажа, лагера, спирането на бумът, обувката на ударен прах, пружината на бобината, пружината седалка, долния изолатор и нова подпора.

Монтиране на подпори за намаляване на шума и вибрациите

Bump Stop Helps контролира движението на отскока

Прахът за защита на багажника, бутален прът и маслено уплътнение от повреда

Намотка пролет-изета, прахово покритие за по-дълъг живот

Бутален прът и хромиран завършек подобрява издръжливостта

Прецизна клапана Предоставяне на изключителен контрол на возенето

Хидравлично масло- стои огромен диапазон от температури за постоянно каране

Специфичен дизайн на Leacree Strut-Licle възстановява като ново управление

Сглобяването на Leacree Strut е бърз и лесен за инсталиране. Не се изисква пружинен компресор. Ето някои общи насоки за подмяна на пълен сбор от подпори:

1. Изваждане на колелото
Повдигнете колата, като използвате крик и позиционирайте стойка за крик точно там, където трябва да бъде според ръководството за собственика на превозното средство. След това извадете болтовете и отделете колелото/гумата от колата.

2. Премахване на старата подпора
Извадете гайките от кокалчето, въртяща се лента, отделих подпора от кокалчето и накрая извадете болтовете на държача от бронята. Сега извадете подпората от колата.

3. Сравняване на новата подпора и стара подпора
Преди да инсталирате новата подпора, не забравяйте да сравните частите на старите си и нови. Сравнете отворите за монтиране на подпората, изолатора на пружината на седалката, отворите на линията на връзката на люлеенето на лентата и нейното положение. Това е много важно, защото всяко различие ще ви попречи да инсталирате идеално новата си подпора.

4. Инсталиране на нова подпора
Поставете новата подпора. Уверете се, че сте подравнили всяка част перфектно, без да прилагате никаква сила. Сега Джакирайте кокалчето, за да ви се позиционира вашата подпора вътре в кокалчето. Точно като предишния, сега поставете всяка гайка в своето положение. Затегнете ядките.

Сега всички сте готови. Ако искате да направите DIY, променете монтажа на подпорите, просто следвайте инструкциите стъпка по стъпка. Инсталационно видеоhttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

Във всеки амортисьор има бутало, което принуждава маслото през малки дупки, докато буталото се движи. Тъй като дупките позволяват само малко количество течност, буталото се забавя, което от своя страна се забавя или „влачи“ пружината и движението на окачването.

A.Струните и шоковете са много сходни по функция, но много различни по дизайн. Работата и на двете е да контролират прекомерното движение на пролетта; Въпреки това, подпорите също са структурен компонент на окачването. Струните могат да заемат мястото на два или три конвенционални компонента на окачването и често се използват като въртяща се точка за управление и за регулиране на позицията на колелата за целите на подравняването.

A.Експертите препоръчват подмяна на автомобилни удари и подпори на 50 000 мили. Тестването показа, че оригиналното оборудване за зареждане на газ и подпори се разграждат измеримо с 50 000 мили*. За много популярни превозни средства замяната на тези износени шокове и подпори може да подобри характеристиките на обработката на автомобила и комфорта. За разлика от гумата, която се върти определен брой пъти на миля, амортисьорът или подпората могат да се компресират и да се простират няколко пъти на миля по гладък път или няколкостотин пъти на миля по много груб път. Има и други фактори, които влияят на живота на шок или подпора, като регионални метеорологични условия, количество и вид на замърсяването на пътя, навиците на шофиране, натоварване на автомобила, модификации на гуми / колела и общото механично състояние на окачването и гумите. Проверете вашите шокове и подпори от местния дилър или всеки сертифициран техник ASE веднъж годишно или на всеки 12 000 мили.

*Действителният пробег може да варира в зависимост от способността на водача, вида на превозното средство и вида на шофирането и пътните условия.

A.За повечето собственици на превозни средства е сравнително лесно да определят кога са износени гумите, спирачките и чистачките на предното стъкло. Шоковете и подпорите, от друга страна, не са почти толкова лесни за инспектиране, въпреки факта, че тези критични за безопасността компоненти са високо податливи на ежедневно износване. Шоковете и подпорите трябва да бъдат инспектирани от вашия местен дилър или всеки сертифициран техник ASE всеки път, когато бъде въведен за услуги за гума, спирачка или подравняване. По време на пътния тест техник може да забележи необичаен шум, произхождащ от системата на окачване. Техникът може също да забележи, че превозното средство проявява прекомерно отскок, люлеене или гмуркане по време на спиране. Това може да наложи допълнителна проверка. Ако шокът или подпората са загубили голямо количество течност, ако е огъната или счупена, или ако е повредила скоби или износени втулки, той трябва да бъде ремонтиран или заменен. Като цяло ще се изисква подмяна на части, ако част вече не изпълнява предвидената цел, ако частта не отговаря на спецификацията на дизайна (независимо от производителността) или ако част липсва. Заменящите се удари могат също да бъдат инсталирани, за да се подобри возенето, по превантивни причини или да се отговори на специално изискване; Например, амортисьорите за подпомагане на товара могат да бъдат инсталирани за изравняване на превозно средство, което често се използва за пренасяне на допълнително тегло.

A.Ако ударите или подпорите функционират правилно, лек филм от масло, покриващ горната половина на работната камера, не гарантира подмяна. Този лек филм с масло се получава, когато маслото, използвано за смазване на пръта, се изтрива от пръта, докато се движи в боядисаната част на шока или подпората. (Пръчката се смазва, тъй като циклира във и извън работната камера). Когато се произвежда шокът / подпората, към шока / подпората се добавя допълнително количество масло, за да се компенсира тази лека загуба. От друга страна, течността, изтичаща отстрани на шока / подпората, показва износено или повредено уплътнение, а единицата трябва да бъде заменена.

A.Основната причина за изтичане на масло е увреждането на уплътнението. Причината за щетите трябва да бъде идентифицирана и коригирана преди подмяна на удари или подпори. Повечето суспензии включват някакъв тип гумени спирки на окачването, наречени брони "Jount" и "Rebound". Тези брони предпазват шока или подпората от повреда поради топинг или дъно. Повечето подпори също използват сменяеми ботуши за прах, за да не повредят замърсителите на замърсителите. За да се удължи живота на заместващите удари или подпори, тези компоненти трябва да бъдат заменени, ако са износени, напукани, повредени или липсващи.

A.Шоковете и подпорите са неразделна част от вашата система за окачване. Те работят, за да предотвратят износване на части и гуми на окачването. Ако се носят, те биха могли да застрашат способността ви да спирате, управлява и поддържа стабилност. Те също така работят за поддържане на контакт с гуми с пътя и намаляване на скоростта, с която преноса на теглото на превозното средство сред колелата при преговори за ъгли или по време на спиране.

A.Пет фактора, които влияят пряко върху износването на гумите:

1. Навици за шофиране
2. Настройки на подравняването
3. Настройки на налягането в гумите
4. Компоненти за износно окачване или кормилно управление
5. Износени шокове или подпори
ЗАБЕЛЕЖКА: Моделът на износване на „чаши“ обикновено се причинява от износени компоненти на кормилното управление / окачване или от износени шокове / подпори. Обикновено износените компоненти на окачването (т.е. топкови фуги, контролни втулки, лагери на колелата) ще доведат до спорадични модели на чаши, докато износените шокове / подпори обикновено ще оставят повтарящ се модел на чаша. За да се предотврати подмяната на добрите компоненти, всички части трябва да бъдат инспектирани за повреди или прекомерно износване преди подмяната.

A.Да, заредените от газ шокове / подпори съдържат същото количество масло, както правят стандартните хидравлични единици. Налягането на газ се добавя към устройството, за да се контролира състояние, посочено като "избледняване на шока", което възниква, когато маслото в шок или пени на подпорите поради развълнуване, прекомерна топлина и зони с ниско налягане, които се развиват зад буталото (аерация). Газовото налягане компресира въздушните мехурчета, хванати в капан в маслото, докато не са толкова малки, че не влияят на работата на шока. Това позволява на устройството да се вози по -добре и да се представя по -последователно.

A.Най -вероятно няма нищо лошо в заместващите единици, но метален "струпващ шум" обикновено показва разхлабен или износен хардуер за монтаж. Ако шумът присъства с заместващ амортисьор, проверете дали монтажите са затегнати сигурно и потърсете други износени части на окачването. Някои амортисьори използват монтиране на тип "Clevis", който трябва да изтръгне страните на "монтажния ръкав" на шока "много сигурно (като менгеме), за да предотврати шума. Ако шумът присъства с подпора, тогава горната част на лагера трябва да бъде инспектирана и подменена, ако е необходимо. Старите монтажни болтове могат да се простират, ако са прекалени или ако са били разхлабени и презареждани многократно, което води до шум. Ако монтажните болтове вече не държат оригиналния си въртящ момент или ако са били опънати, те трябва да бъдат заменени.

A.Да, препоръчваме ви да извършите подравняване, когато замените подпорите или вършите някаква основна работа на предното окачване. Тъй като премахването и инсталирането на подпори имат пряк ефект върху настройките на Camber и Caster, което потенциално променя позицията на подравняването на гумата.