ЧЗВ

Комплектът на амортисьорите на LEACREE се доставя с горен монтаж на амортисьора, втулка за горен монтаж, лагер, ограничител на ударите, амортисьор за защита от прах, спирална пружина, пружинна седалка, долен изолатор и нов подпора.

МОНТАЖ ЗА ОПОРКА - Проектиран за намаляване на шума и вибрациите

BUMP STOP-Помага за контролиране на отскочното движение

DUST BOOT-Предпазва буталния прът и масленото уплътнение от повреда

СВИЛНА ПРУЖИНА-OE съответстваща, прахово боядисана за по-дълъг живот

БУТАЛЕН ПРЪТ - Полирано и хромирано покритие подобрява издръжливостта

PRECISION VALVING-Осигурява изключителен контрол на возенето

ХИДРАВЛИЧНО МАСЛО - Издържа на широк диапазон от температури за постоянно каране

LEACREE STRUT - Специфичният дизайн на автомобила възстановява управлението като ново

Подпората на LEACREE се монтира бързо и лесно. Не е необходим пружинен компресор. Ето някои общи насоки за подмяна на пълен комплект подпори:

1. Премахване на колелото
Повдигнете колата с помощта на крик и поставете стойката на крика точно там, където трябва да бъде според ръководството за собственика на автомобила. След това отстранете болтовете и отделете колелото/гумата от колата.

2. Премахване на старата стойка
Отстранете гайките от гайката, връзката на люлеещата се щанга, отделете подпората от глезена и накрая отстранете болтовете на държача от бронята. Сега извадете подпората от колата.

3. Сравнение на новата и старата стойка
Преди да монтирате новата подпора, не забравяйте да сравните частите на старата и новата. Сравнете дупките за монтиране на подпората, изолатора на пружинната седалка, дупките на връзката на люлеещата се щанга и тяхната позиция. Това е много важно, защото всяко различие ще ви попречи да инсталирате перфектно новата си подпора.

4. Инсталиране на нова подпора
Поставете новата подпора. Уверете се, че сте подравнили всяка една част перфектно, без да прилагате сила. Сега повдигнете кокалчето, за да поставите подпората си вътре в кокалчето. Точно както предишния, сега поставете всяка гайка на нейното място. Затегнете гайките.

Сега сте готови. Ако искате да смените сами подпората, просто следвайте инструкциите стъпка по стъпка. Видео за монтажhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Във всеки амортисьор има бутало, което изтласква масло през малки дупки, докато буталото се движи. Тъй като отворите пропускат само малко количество течност, буталото се забавя, което от своя страна забавя или „заглушава“ движението на пружината и окачването.

A.Подпорите и амортисьорите са много сходни по функция, но много различни по дизайн. Работата и на двете е да контролират прекомерното движение на пружината; но подпорите също са структурен компонент на окачването. Подпорите могат да заемат мястото на два или три конвенционални компонента на окачването и често се използват като опорна точка за управление и за регулиране на позицията на колелата с цел подравняване.

A.Експертите препоръчват смяна на автомобилните амортисьори и носачи на 50 000 мили. Тестването показа, че заредените с газ амортисьори и подпори на оригиналното оборудване се влошават измеримо с 50 000 мили*. За много популярни превозни средства, подмяната на тези износени амортисьори и подпори може да подобри характеристиките на управление и комфорта на превозното средство. За разлика от гумата, която се върти определен брой пъти на миля, амортисьорът или подпората могат да се компресират и разтягат няколко пъти на миля на гладък път или няколкостотин пъти на миля на много неравен път. Има и други фактори, които влияят върху живота на амортисьор или подпора, като регионални метеорологични условия, количество и тип замърсяване на пътя, навици на шофиране, натоварване на превозното средство, модификации на гуми/джанти и общото механично състояние на окачването и гуми. Нека вашите амортисьори и подпори бъдат проверени от вашия местен дилър или който и да е сертифициран техник от ASE веднъж годишно или на всеки 12 000 мили.

*Действителният пробег може да варира в зависимост от способностите на водача, типа превозно средство и вида на шофиране и пътните условия.

A.За повечето собственици на превозни средства е относително лесно да определят кога техните гуми, спирачки и чистачки са износени. Амортисьорите и подпорите, от друга страна, не са толкова лесни за проверка, въпреки факта, че тези критични за безопасността компоненти са силно податливи на ежедневно износване. Амортисьорите и подпорите трябва да се проверяват от вашия местен дилър или който и да е сертифициран техник от ASE всеки път, когато се доставят за гуми, спирачки или услуги за регулиране. По време на пътен тест техникът може да забележи необичаен шум, идващ от системата на окачването. Техникът може също да забележи, че превозното средство показва прекомерно подскачане, люлеене или гмуркане по време на спиране. Това може да наложи допълнителна проверка. Ако амортисьорът или подпората са загубили голямо количество течност, ако са огънати или счупени, или ако имат повредени скоби или износени втулки, те трябва да бъдат поправени или заменени. Като цяло ще се наложи подмяна на части, ако дадена част вече не изпълнява предназначението си, ако частта не отговаря на спецификация на дизайна (независимо от изпълнението) или ако част липсва. Могат да се монтират и резервни амортисьори, за да се подобри возенето, по превантивни причини или за да се отговори на специално изискване; например могат да се монтират амортисьори за подпомагане на натоварването за изравняване на превозно средство, което често се използва за носене на допълнителна тежест.

A.Ако амортисьорите или подпорите функционират правилно, лекият маслен слой, покриващ горната половина на работната камера, не изисква подмяна. Този лек маслен филм се получава, когато маслото, използвано за смазване на пръта, се изтрие от пръта, докато преминава в боядисаната част на амортисьора или подпората. (Пръчката се смазва, докато влиза и излиза от работната камера). Когато амортисьорът/амортизаторът се произвежда, допълнително количество масло се добавя към амортисьора/амортизатора, за да се компенсира тази лека загуба. От друга страна, изтичането на течност отстрани на амортисьора/подпората показва износено или повредено уплътнение и модулът трябва да се смени.

A.Основната причина за изтичане на масло е повреда на уплътнението. Причината за повредата трябва да бъде идентифицирана и коригирана преди смяна на амортисьори или подпори. Повечето окачвания включват някакъв тип гумени ограничители на окачването, наречени "jounce" и "rebound" брони. Тези брони предпазват амортисьора или подпората от повреда, дължаща се на горна част или дъно. Повечето подпори също използват сменяеми противопрахови ботуши, за да предпазят замърсителите от увреждане на маслените уплътнения. За да удължите живота на резервните амортисьори или подпори, тези компоненти трябва да бъдат сменени, ако са износени, напукани, повредени или липсващи.

A.Амортисьорите и подпорите са неразделна част от вашата система на окачване. Те работят за предотвратяване на преждевременното износване на частите на окачването и гумите. Ако се носят, те могат да застрашат способността ви да спирате, управлявате и поддържате стабилност. Те също работят за поддържане на контакта на гумата с пътя и намаляване на скоростта, с която теглото на превозното средство се прехвърля между колелата при преодоляване на завои или по време на спиране.

A.Пет фактора, които пряко влияят върху износването на гумите:

1. Шофьорски навици
2. Настройки за подравняване
3. Настройки на налягането в гумите
4. Износени компоненти на окачването или кормилното управление
5. Износени амортисьори или носачи
Забележка: Моделът на износване тип "чашка" обикновено се причинява от износени компоненти на кормилното управление/окачването или от износени амортисьори/подпори. Обикновено износените компоненти на окачването (т.е. сферични шарнири, втулки на контролните рамена, лагери на колелата) ще доведат до спорадични шарки на венците, докато износените амортисьори/подпори обикновено оставят повтарящ се модел на венци. За да се предотврати подмяната на добри компоненти, всички части трябва да бъдат проверени за повреди или прекомерно износване преди подмяна.

A.Да, газовите амортисьори/амортизатори съдържат същото количество масло като стандартните хидравлични агрегати. Налягането на газ се добавя към уреда, за да се контролира състояние, наречено "избледняване на амортисьора", което се случва, когато маслото в амортисьора или амортисьора се разпени поради разбъркване, прекомерна топлина и зони с ниско налягане, които се образуват зад буталото (аерация ). Налягането на газа компресира въздушните мехурчета, уловени в маслото, докато станат толкова малки, че да не повлияят на работата на амортисьора. Това позволява на устройството да работи по-добре и да работи по-последователно.

A.Най-вероятно няма нищо нередно с модулите за смяна, но метален "дрънчащ шум" обикновено показва разхлабен или износен монтажен хардуер. Ако шумът е налице при резервен амортисьор, проверете дали монтажите са затегнати здраво и потърсете други износени части на окачването. Някои амортисьори използват стойка тип "скоба", която трябва да притиска страните на "монтажната втулка" на амортисьора много сигурно (както менгемето би го направило), за да предотврати шума. Ако шумът е наличен с подпора, тогава горната носеща плоча трябва да се провери и да се смени, ако е необходимо. Старите монтажни болтове могат да се разтеглят, ако се затягат прекалено много или ако са били разхлабени и затегнати многократно, което води до шум. Ако монтажните болтове вече не поддържат оригиналния си въртящ момент или ако са били разтегнати, те трябва да бъдат сменени.

A.Да, препоръчваме ви да извършите подравняване, когато сменяте носачи или извършвате някаква основна работа по предното окачване. Тъй като премахването и инсталирането на подпорите има пряк ефект върху настройките на наклона и колелото, което потенциално променя позицията на центровката на гумата.